Un poco para entender un auto considera en la historia como favorito.
la información puesta aquí tiene referencia en las siguientes paginas.
Una instantánea en los pits de Spa-Francorchamps a mediados de los años 80
Todo esto no hizo más que ayudar a que el coche hoy sea adorado por sus dueños en el mundo entero. El AE86 tiene foros y clubes de entusiastas repartidos por todo el mundo y si bien algunas piezas originales no son nada fáciles de conseguir a día de hoy, el mercado de piezas de aftermarket ofrece una gran cantidad y variedad de piezas para dejarlo prácticamente como salió de fábrica o para mejorarlo hasta dejarlo casi irreconocible. Según Tsuchiya eso es lo mejor del AE86: se puede adaptar para ajustarlo al estilo de conducción de su piloto como ningún otro coche
Pues sin duda que para mi es un auto digno de conservar por que se puede usar a diario a pesar de su edad un coche con estilo, agresivo y muy suave en su conducción.
En todo caso a mi en lo personal me fascino la idea de poseer un coche con tracción trasera, motor económico con la potencia necesaria para su peso y comodidad,
Katsuhiro Ueo's AE86 Trueno
Toyota ae86 corolla levin/sprinter trueno
La historia del AE86 empieza en el año 1983, cuando fue introducido al mercado japonés. Aunque las primeras ventas no eran nada asombrosas, el AE86 termino siendo un vehiculo famoso, tanto en las calles como en las competiciones.
¿Que significa AE86?
Para el que penso que el "86" representaba el año 1986 como año de fabricacion del auto, esta equivocado. En el clásico código de Toyota, la "A" representa el motor que lleva el coche (4A-GE) y el E86 representa la 6ª revisión de la quinta generación (serie E80), de la que el modelo "E" es el Corolla.
Taka Aono's AE86 Trueno
Historia
La generación AE86 del Toyota Levin (Toyota Corolla en Europa y America) y Toyota Sprinter Trueno es corta, Toyota introdujo en 1983 un ligero coupe como parte de la quinta generación del Toyota Corolla Line-up. El chasis tenia la denominación AE86, con el cual se describía a toda la gama Sprinter Trueno y Corolla Levin. El AE86, mejor conocido como "Hachi-Roku" (hachi es ocho y roku es seis en japonés) es el ultimo Corolla tracción trasera que combinado con su bajo peso y un potente motor se volvio muy popular en Japon donde el coche es altamente maniobrable en las apretadas curvas de las carreteras de montaña japonesas.
Durante su vida productiva el AE86 fue una eleccion popular para las carreras, especialmente para los grupos A y N y particularmente en rallies y en carreras en circuitos. Aun despues de que fue discontinuada su produccion, muchos equipos privados aun corren con el AE86. En el grupo A (clase de 1600cc) el AE86 dominaba la categoria, teniendo como competidores a Honda Civics e inclusive a versiones posteriores de Corollas como las AE92 o la AE101 sin perder competitividad.
Este auto a pesar de tener dos tresdecadas de antiguedad sigue participando en las competiciones de drif hoy en dia sin nada que envidiarle a los autos de la elite del drifting. Realmente impresiona ver codo a codo a un AE86 derrapando contra un R34. Actualmente es visto como uno de los mejores autos para Touge & Drift gracias a su alta maniobrabilidad.
El AE86 fue descontinuado y sustituido en 1987 por el AE92 Corolla.
Toshiki Yoshioka's AE86 Levin
Modelos de AE86
La primer generacion del AE86 (desde mayo de 1983 hasta mayo de 1985)fue denominada "Zenki" (Zenki significa en japones primera mitad) teniendo como caracteristica el frente pequeño y los indicadores y las luces traseras con la palabra 'SPRINTER' por la parte superior de la luz derecha. La segunda generacion de AE86 es denominada "Kouki" (Kouki significa en japones segunda/ultima mitad) destacando como caracteristicas encontramos la esquina más grande con indicadores delanteros y las luces traseras con una banda roja por la parte superior o una banda negra con una raya blanca.
El AE86 estaba disponible en dos tipos de carrocería, coupe (dos puertas) y hatchback (tres puertas), este último es el más popular entre los aficionados a este modelo.
Tambien había dos variaciones mas del AE86. Éstos eran el Sprinter Trueno y el Corolla Levin. La diferencia visual entre el Levin y Trueno es que en el Levin los faros son normales mientras que en este último son escamoteables (retractiles). Debido a esta configuracion el Levin tenia una parrilla más grande entre las luces que el Trueno. Unos años más tarde la parrilla del Trueno fue eliminada y el capó se extendía entre los faros.
La versión coupé (Levin o Trueno) se considera que es más rígida y ligera de las dos versiones.
Taka Aono's AE86 Trueno
En Japón, el motor DOHC 4A-GEU "AE86" se ofreció en el modelo GT, GT-APEX y GTV como el Corolla Levin o Sprinter Trueno; mientras que el motor SOHC 3A-U "AE85" fue incluido en el modelo SR como Corolla Levin o Sprinter Trueno. En América, la gama supereior DOHC 4A-GEC se vendió como Corolla GT-S AE86 con faros escamoteables. Debido a un ligero peso de alrededor de 940 kg. y más de 120 CV de potencia, el coche podría alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h y podía acelerar de 0-100 km/h en 7,5 segundos en las especificaciónes estándar.
TEC-ART'S AE86 Trueno
Especificaciones
Motor: 4A-GE
En 1984 se introduce el motor 4A-GE como sustituto para el 2T-G, este último tenia fama de motor duro y robusto, al principio mucha gente desconfiaba del nuevo 4A-GE por su aspecto frágil. Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tuvo que tener cuidado en sus métodos de construcción, ya que esta configuración no le permitía obtener un bloque que fuera “visualmente” más robusto. Esto es porque la cabeza tenía que dejar paso a 2 válvulas extras por cilindro y el motor en general necesitaba permitir revoluciones altas.
Este motor de 4 cilindros y 1587 cc también fue utilizado en la primera generación del Toyota MR2 (AW11). Rendia 120 cv y 140 N de par. Este motor también fue equipado con el T-VIS (sistema variable de inducción de Toyota).
Para Norteamérica se utilizó un motor modificado 4A-GEC para cumplir la regulación de emisiones de California, este motor daba 112 cv y 136 N de par.
Características del 4A-GE:
Válvulas por cilindro: 4 (1587cc)
Compresión: 9.4:1
Potencia máxima: 88kW (120 cv) @ 6600 rpm
Par máximo: 15.2 Kg/cm @ 5200 rpm
Peso en seco: 123 kg
En Norteamérica habían dos versiones, el SR5 y el GT-S (a partir de 1985).
Especificaciones del SR5
Potencia máxima: 70 cv a 4800 rpm
Par máximo: 115 Nm @ 2800 rpm
Motor: 4A-C
Tipo de motor: SOCH 4 cilindros 8 válvulas carburado.
Compresión: 9:1
Especificaciones del GT-S
Potencia máxima: 112 cv a 6600 rpm
Par máximo: 132 Nm @ 5800 rpm
Motor: 4A-GEC
Tipo de motor: DOCH 16 Válvulas 4 cilindros Inyección.
Compresión: 9.4:1
motor 4A-GE en un AE86 Levin
Hubo varias versiones especiales realizadas del 4A-GE por TRD (Toyota Race Development) que crearon motores realmente temibles del AE86.
La version mas destacable de TRD constaba de un motor 4A-GE 20v de 220 hp@10.000 rpm y un torque de 19.2kgm @7800 rpm.
Transmicion: T50
La T-50 es una transmisión manual de 5 velocidades que estaba disponible en el AE86 y algunos Celicas iniciales. La transmisión usa a un selector en H. El T-50 fue diseñado para usarse con motores de torque bajo (88KW) pero es capaz de manejar mucho mas (150KW aprox.).
Chasis y Carroceria
Posee unas dimensiones de 4.200mm de largo, 1.630 mm de ancho y 1.340 mm de alto. Pesa 884kg (Coupe) y 941kg (hatchback). Equilibrio de Peso F/R 53%/47%. Capacidad del Tanque de Combustible 50 litros.
El AE86 es un auto magnifico para manejar y el unico "pero" que le encuentro es la potencia. Pero con reemplazar el 4AGE por un F20C de Honda se obtiene un vehículo excitante con la misma potencia que un S2000 pero con un peso muy inferior.
Toyota AE86 Sprinter Trueno Coupe con motor F20C
http://8000vueltas.com/2012/03/02/toyota-corolla-ae86-japon-sabe-hacer-coches-con-alma
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86
http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/toyota-corolla-sr5-sport-coupe-ae86-1984/146460?foto=1
Todo esto no hizo más que ayudar a que el coche hoy sea adorado por sus dueños en el mundo entero. El AE86 tiene foros y clubes de entusiastas repartidos por todo el mundo y si bien algunas piezas originales no son nada fáciles de conseguir a día de hoy, el mercado de piezas de aftermarket ofrece una gran cantidad y variedad de piezas para dejarlo prácticamente como salió de fábrica o para mejorarlo hasta dejarlo casi irreconocible. Según Tsuchiya eso es lo mejor del AE86: se puede adaptar para ajustarlo al estilo de conducción de su piloto como ningún otro coche
Pues sin duda que para mi es un auto digno de conservar por que se puede usar a diario a pesar de su edad un coche con estilo, agresivo y muy suave en su conducción.
En todo caso a mi en lo personal me fascino la idea de poseer un coche con tracción trasera, motor económico con la potencia necesaria para su peso y comodidad,
Katsuhiro Ueo's AE86 Trueno
Toyota ae86 corolla levin/sprinter trueno
La historia del AE86 empieza en el año 1983, cuando fue introducido al mercado japonés. Aunque las primeras ventas no eran nada asombrosas, el AE86 termino siendo un vehiculo famoso, tanto en las calles como en las competiciones.
¿Que significa AE86?
Para el que penso que el "86" representaba el año 1986 como año de fabricacion del auto, esta equivocado. En el clásico código de Toyota, la "A" representa el motor que lleva el coche (4A-GE) y el E86 representa la 6ª revisión de la quinta generación (serie E80), de la que el modelo "E" es el Corolla.
Taka Aono's AE86 Trueno
Historia
La generación AE86 del Toyota Levin (Toyota Corolla en Europa y America) y Toyota Sprinter Trueno es corta, Toyota introdujo en 1983 un ligero coupe como parte de la quinta generación del Toyota Corolla Line-up. El chasis tenia la denominación AE86, con el cual se describía a toda la gama Sprinter Trueno y Corolla Levin. El AE86, mejor conocido como "Hachi-Roku" (hachi es ocho y roku es seis en japonés) es el ultimo Corolla tracción trasera que combinado con su bajo peso y un potente motor se volvio muy popular en Japon donde el coche es altamente maniobrable en las apretadas curvas de las carreteras de montaña japonesas.
Durante su vida productiva el AE86 fue una eleccion popular para las carreras, especialmente para los grupos A y N y particularmente en rallies y en carreras en circuitos. Aun despues de que fue discontinuada su produccion, muchos equipos privados aun corren con el AE86. En el grupo A (clase de 1600cc) el AE86 dominaba la categoria, teniendo como competidores a Honda Civics e inclusive a versiones posteriores de Corollas como las AE92 o la AE101 sin perder competitividad.
Este auto a pesar de tener dos tresdecadas de antiguedad sigue participando en las competiciones de drif hoy en dia sin nada que envidiarle a los autos de la elite del drifting. Realmente impresiona ver codo a codo a un AE86 derrapando contra un R34. Actualmente es visto como uno de los mejores autos para Touge & Drift gracias a su alta maniobrabilidad.
El AE86 fue descontinuado y sustituido en 1987 por el AE92 Corolla.
Toshiki Yoshioka's AE86 Levin
Modelos de AE86
La primer generacion del AE86 (desde mayo de 1983 hasta mayo de 1985)fue denominada "Zenki" (Zenki significa en japones primera mitad) teniendo como caracteristica el frente pequeño y los indicadores y las luces traseras con la palabra 'SPRINTER' por la parte superior de la luz derecha. La segunda generacion de AE86 es denominada "Kouki" (Kouki significa en japones segunda/ultima mitad) destacando como caracteristicas encontramos la esquina más grande con indicadores delanteros y las luces traseras con una banda roja por la parte superior o una banda negra con una raya blanca.
El AE86 estaba disponible en dos tipos de carrocería, coupe (dos puertas) y hatchback (tres puertas), este último es el más popular entre los aficionados a este modelo.
Tambien había dos variaciones mas del AE86. Éstos eran el Sprinter Trueno y el Corolla Levin. La diferencia visual entre el Levin y Trueno es que en el Levin los faros son normales mientras que en este último son escamoteables (retractiles). Debido a esta configuracion el Levin tenia una parrilla más grande entre las luces que el Trueno. Unos años más tarde la parrilla del Trueno fue eliminada y el capó se extendía entre los faros.
La versión coupé (Levin o Trueno) se considera que es más rígida y ligera de las dos versiones.
Taka Aono's AE86 Trueno
En Japón, el motor DOHC 4A-GEU "AE86" se ofreció en el modelo GT, GT-APEX y GTV como el Corolla Levin o Sprinter Trueno; mientras que el motor SOHC 3A-U "AE85" fue incluido en el modelo SR como Corolla Levin o Sprinter Trueno. En América, la gama supereior DOHC 4A-GEC se vendió como Corolla GT-S AE86 con faros escamoteables. Debido a un ligero peso de alrededor de 940 kg. y más de 120 CV de potencia, el coche podría alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h y podía acelerar de 0-100 km/h en 7,5 segundos en las especificaciónes estándar.
TEC-ART'S AE86 Trueno
Especificaciones
Motor: 4A-GE
En 1984 se introduce el motor 4A-GE como sustituto para el 2T-G, este último tenia fama de motor duro y robusto, al principio mucha gente desconfiaba del nuevo 4A-GE por su aspecto frágil. Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tuvo que tener cuidado en sus métodos de construcción, ya que esta configuración no le permitía obtener un bloque que fuera “visualmente” más robusto. Esto es porque la cabeza tenía que dejar paso a 2 válvulas extras por cilindro y el motor en general necesitaba permitir revoluciones altas.
Este motor de 4 cilindros y 1587 cc también fue utilizado en la primera generación del Toyota MR2 (AW11). Rendia 120 cv y 140 N de par. Este motor también fue equipado con el T-VIS (sistema variable de inducción de Toyota).
Para Norteamérica se utilizó un motor modificado 4A-GEC para cumplir la regulación de emisiones de California, este motor daba 112 cv y 136 N de par.
Características del 4A-GE:
Válvulas por cilindro: 4 (1587cc)
Compresión: 9.4:1
Potencia máxima: 88kW (120 cv) @ 6600 rpm
Par máximo: 15.2 Kg/cm @ 5200 rpm
Peso en seco: 123 kg
En Norteamérica habían dos versiones, el SR5 y el GT-S (a partir de 1985).
Especificaciones del SR5
Potencia máxima: 70 cv a 4800 rpm
Par máximo: 115 Nm @ 2800 rpm
Motor: 4A-C
Tipo de motor: SOCH 4 cilindros 8 válvulas carburado.
Compresión: 9:1
Especificaciones del GT-S
Potencia máxima: 112 cv a 6600 rpm
Par máximo: 132 Nm @ 5800 rpm
Motor: 4A-GEC
Tipo de motor: DOCH 16 Válvulas 4 cilindros Inyección.
Compresión: 9.4:1
motor 4A-GE en un AE86 Levin
Hubo varias versiones especiales realizadas del 4A-GE por TRD (Toyota Race Development) que crearon motores realmente temibles del AE86.
La version mas destacable de TRD constaba de un motor 4A-GE 20v de 220 hp@10.000 rpm y un torque de 19.2kgm @7800 rpm.
Transmicion: T50
La T-50 es una transmisión manual de 5 velocidades que estaba disponible en el AE86 y algunos Celicas iniciales. La transmisión usa a un selector en H. El T-50 fue diseñado para usarse con motores de torque bajo (88KW) pero es capaz de manejar mucho mas (150KW aprox.).
Chasis y Carroceria
Posee unas dimensiones de 4.200mm de largo, 1.630 mm de ancho y 1.340 mm de alto. Pesa 884kg (Coupe) y 941kg (hatchback). Equilibrio de Peso F/R 53%/47%. Capacidad del Tanque de Combustible 50 litros.
El AE86 es un auto magnifico para manejar y el unico "pero" que le encuentro es la potencia. Pero con reemplazar el 4AGE por un F20C de Honda se obtiene un vehículo excitante con la misma potencia que un S2000 pero con un peso muy inferior.
Toyota AE86 Sprinter Trueno Coupe con motor F20C
Otra parte que me fascina es su tablero en mi caso el RS5.
en donde la emocion de vijilar mi carro carburado ver su presion de aceite, temperatura, revoluciones me da mas confianza para saber las condiciones del motor y sin duda la seguridad de que todo esta en orden.
La verdad es cuestión de ponerme a trabajar para dejarlo impecable poco a poco restaurarlo y en un futuro no muy lejano sacarle placas de carro antiguo..
Por supuesto que tomare fotos y haré una una entrada de como se va restaurando..
saludos a todos los que por curiosidad o por lo que sea lean esta entrada..
