Características y vida util de llantas autos

Buenos días todos amigos y compañeros.

En este post quiero dar a conocer una información un tanto interesante a la hora de realizar una compra de llantas para nuestro automóvil o camioneta, pues en su mayoría de veces nos concentramos en los precios, las maracas, y el tamaño del rin, sin embargo es necesario a la hora de hacer este gasto, consideremos un poco las características de nuestra llantas a adquirir, considerando el tamaño, rin, alto, ancho, mas la velocidad de nuestro auto, pero también 3 características importantes que usualmente estan en un costado de la llanta que son:

THEADEWARE (Resistencia al desgaste).

Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas. El mínimo es 100. Por ejemplo, una llanta de Treadwear 400 durará el doble de una con treadwear 200.

TRACTION (Tracción).

Representa la capacidad de la llanta de frenar en pavimento mojado medida en condiciones controladas. La mas alta es AA y la mas baja es C.

TEMPERATURE (Temperatura).

Representa la resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La mas alta es A y la mas baja es C.

Mas datos en la leyenda ejemplo:

CÓDIGO DE SEGURIDAD DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

Este código asegura que tu llanta cumple con todos los estándares de seguridad del Departamento de transporte (DOT por sus siglas en inglés). Después de la insignia del DOT está el número de identificación de tu llanta, que empieza con el código del fabricante y la planta donde fue fabricada (dos números o letras). En noveno y décimo lugar están los caracteres que indican la semana de fabricación. El número(s) final(es) indica(n) el año de fabricación.

ESPECIFICACIONES DE LAS LLANTAS EJEMPLO:

P 225 /55/R18 97T

P

TIPO DE LLANTA

Este indicador designa el tipo de vehículo al que la llanta corresponde. P es métrica de pasajeros. Otras letras son: LT (camioneta ligera), T (refacción temporal), y ST (para remolque especial). Si su llanta no tiene letra, eso significa que es de tipo métrico europeo. Las llantas tipo métrico Europeo y métrica para Pasajeros con el mismo tamaño (P215/60R16 y 215/60R16) son intercambiables; solo tienen una pequeña diferencia en la capacidad de carga y en las presiones de inflado.

225

ANCHO DE LA LLANTA

También llamado ancho de sección. Es el ancho de la llanta en milímetros, al medirse la distancia de los puntos más anchos de costado a costado de la llanta. No incluye letras o bandas decorativas/protectoras. ¿Por qué en milímetros? Se originó en Europa, quienes usan el sistema métrico.

55

RELACIÓN DE ASPECTO

Identifica la relación de la altura del costado con el ancho de la llanta. En este ejemplo, la altura del costado representa el 55% de su ancho. Mientras más baja sea la relación, será menor la altura del costado, lo que se traduce en un mejor desempeño de la llanta en el curveo, pero un manejo menos suave.

R

CONSTRUCCIÓN

Esto es la construcción interna de la llanta, que es “radial”. Casi todas las llantas actuales son de construcción radial, lo que significa que las cuerdas de las capas que forman el Casco o armazón interior de la llanta están dispuestas en forma de “radios” de un lado a otro de la llanta. Otras letras usadas como indicadores son D, para construcción diagonal y B, para construcción con cinturón.

18

DIÁMETRO DEL RIN

Este número (en pulgadas) indica que la llanta está diseñada para montarse en un rin de 18 pulgadas de diámetro.

97

ÍNDICE DE CARGA

Es un número asignado que corresponde a la máxima capacidad de la llanta para transportar carga. Los índices de carga de las llantas para vehículos de pasajeros generalmente varían entre 75 y 105. El número 97 no indica 97 libras sino un valor asignado en una tabla de índice de carga, en la que 97 corresponde a 1,609 libras (730 kilogramos). (Para consultar la tabla de índice de carga en la página de Clasificación de velocidad y desgaste,

CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD Y DESGASTE

Las clasificaciones de velocidad, velocidades y los usos más comunes según el vehículo son los siguientes:


ORIGEN DE LAS CLASIFICACIONES DE VELOCIDAD

Las clasificaciones de velocidad surgieron a causa de las famosas autopistas Autobahn de Alemania. Dichas clasificaciones van de A (la más baja) a Y (la más alta). Sin embargo, la lista no va en estricto orden alfabético. Por ejemplo, H se encuentra entre U y V. Así como los fabricantes producen autos cada vez más rápidos, las clasificaciones de las llantas evolucionan para ajustarse a las velocidades. Por ejemplo, Z era la clasificación más alta (más de 149) hasta que W y Y se empezaron a usar para igualar las velocidades superiores de los autos super deportivos.

LAS CLASIFICACIONES DE VELOCIDAD SE REFIEREN A MÁS QUE A LA RAPIDEZ

Las clasificaciones de velocidad son importantes no sólo en términos de rapidez, sino de comodidad de manejo, desgaste y maniobrabilidad en las vueltas. Generalmente, mientras más alta sea la clasificación, mejor será el agarre y poder de frenado pero también más baja la vida del piso. Puedes aumentar la clasificación de las llantas de tu vehículo para mejorar su desempeño, pero no es posible reducirla sin hacer que la velocidad máxima se reduzca.

LLANTAS DE DIFERENTE CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD

Si se colocan llantas de diferentes clasificaciones de velocidad en un vehículo, las de menor clasificación se deben poner en el eje delantero sin importar el tipo de tracción del vehículo. Esto es para prevenir una posible condición de sobreviraje. El manejo del vehículo puede verse afectado y su capacidad de velocidad queda limitada a la de la llanta con menor clasificación. Para lograr el máximo rendimiento, se recomienda usar las cuatro llantas del mismo tamaño y clasificación de velocidad.

ÍNDICE DE CARGA

235/55R17 99H- El índice de carga (99) es el valor numérico asignado a la dimensión de la llanta para comparar las capacidades relativas de carga. Mientras sea mayor el número de índice de carga, indica que su capacidad de carga será mayor.

97 = 1,609 libras / 519 kilos
98 = 1,653 libras/ 533 kilos

99 = 1,709 libras/ 552 kilos

Una llanta con un índice de carga más alto que el de la llanta original indica un incremento en la capacidad de carga. Una llanta con un índice de carga igual que el de la llanta original indica una capacidad de carga equivalente. Una llanta con un índice de carga menor que el de la llanta original no debe ser considerada para su uso en el vehículo porque su capacidad de carga no equivale a la original.

Por lo general, los índices de carga de las llantas para autos de pasajeros y camionetas están entre 70 y 130

T

RANGO DE VELOCIDAD

Indica la velocidad máxima a la que está certificada una llanta cuando está cargada e inflada correctamente. La clasificación de velocidad va de A (la más baja) a ZR (Y) (la más alta), con una excepción: la H se encuentra entre la U y la V. Para encontrar la velocidad máxima de su llanta, consulte la tabla de índices de carga. No se recomienda ni se aprueba exceder los límites legales de velocidad.

Esta información la obtube de pag. bfgoodrich.

Vida Util.

INSPECCIÓN REGULAR

Inspecciona detalladamente tus llantas al menos una vez al mes para detectar signos de desgaste desigual.

Éste puede ser causado por presión inadecuada, mala alineación, mal balanceo, fallas en la suspensión o amortiguadores en mal estado. La causa puede ser corregida con tu distribuidor de llantas. Si el problema se detecta a tiempo, tus llantas pueden continuar en servicio. Sin embargo, ciertos patrones de desgaste irregular pueden indicar que la llanta ha sufrido daño en su estructura interna y esto requerirá atención inmediata de tu distribuidor. Cuando el dibujo de la llanta en la superficie de contacto con el suelo se ha borrado hasta 1/16 de pulgada o 2 milímetros, las llantas deben ser reemplazadas. Revisa que la llanta no tenga piedras, vidrios, metales o cualquier objeto extraño que pueda causar pérdida de aire.

Si una llanta necesita aire de forma continua, desmóntala del automóvil y revísala hasta encontrar por qué está perdiendo aire. El problema puede ser algún daño en la llanta o en la válvula.

CARGA ADECUADA DEL VEHÍCULO

No debes sobrecargar el vehículo. Recuerda que el equipaje cargado en el techo de cualquier automóvil cuenta como carga adicional. Si se está arrastrando un remolque, parte del peso del mismo se transfiere al automóvil que lo arrastra, esto reduce el límite de carga del automóvil. La única manera segura para prevenir la sobrecarga del vehículo es pesar, eje por eje, el vehículo cargado en básculas especiales.

BUENOS HÁBITOS DE MANEJO

La manera de conducir tiene mucho que ver con la vida de tus llantas y tu seguridad. Ten en cuenta los siguientes consejos:
Observa los límites de velocidad.
Evita arrancones, frenadas y vueltas rápidas.
Evita baches y objetos en el camino.
No subas banquetas.
No lastimes los laterales de la llanta con la banqueta al momento de estacionarte.

Si se atasca en la nieve, lodo o arena evita patinar las llantas, el vehículo debe ser movido con cuidado (usa un movimiento de mecedora, hacia atrás y hacia adelante). Evita girar la llanta excesivamente rápido. Si eso no lo libera, busca una grúa.

Después de que la llanta ha recibido un impacto fuerte, debes desmontarla del rin e inspeccionarla. Una llanta dañada por un golpe fuerte puede parecer útil por el exterior, pero fallar posteriormente. Una llanta mal montada o sobre-inflada puede dañarse o dañar al rin y puede causar una explosión o un accidente. Existe una relación de trabajo muy cercana entre las llantas y varios sistemas mecánicos de tu automóvil. Llantas, rines, frenos, amortiguadores, transmisión, sistemas de suspensión y manejo deben funcionar juntos en armonía para darle un manejo confortable y una larga vida a tus llantas.

BALANCEO

Una llanta y un rin mal balanceados pueden crear vibraciones cuando se maneja sobre superficies planas y causar el desgaste irregular del dibujo de la llanta.

Las llantas y los rines se desbalancean por la diferencia de pesos en los elementos que los componen. Este desequilibrio se arregla añadiendo pesas a la llanta, en las partes internas y externas del rin, equilibrando de esta manera la superficie de la llanta. La combinación exacta de dos equilibrios, uno estático y uno dinámico, dan como resultado una llanta bien balanceada.

El primer paso es determinar el grado de desequilibrio radial y lateral de las llantas y los rines. Primero, se mide la llanta, cuyos desequilibrios máximos permitidos son de 0.035 pulgadas (0.889 mm) para el radial y 0.045 pulgadas (1.143 mm) para el lateral. Estos cálculos se hacen en el punto donde se fija la pestaña de la llanta.

En caso de que la llanta no cumpla con estas especificaciones, debe reemplazarse con una nueva. Cuando la llanta se encuentra dentro de los límites antes mencionados, sí se puede llegar a cumplir tanto el equilibrio dinámico como el estático.

ALINEACIÓN

Una mala alineación provoca:
Que se jale el vehículo hacia un lado.
Desgaste irregular de las llantas.
Volante mal centrado.
Consumo excesivo de combustible.
Pérdida de estabilidad.

La alineación de las cuatro llantas es fundamental para los automóviles de tracción delantera y aquellos con suspensión trasera independiente.

Todos estos sistemas deben ser verificados periódicamente como se específica en el manual del usuario de tu auto o siempre que tenga algún indicio de problemas. Un golpe fuerte puede desalinear el frente aunque lo acabes de alinear. Este tipo de impactos pueden doblar el rin, causar pérdida de presión de aire o dañar tus llantas de manera imperceptible.

ROTACIÓN DE LLANTAS

Cuando el volante comienza a vibrar, las llantas se desgastan más y de forma irregular o rebotan contra el pavimento, es tiempo de balancearlas y rotarlas.

Cada llanta soporta un peso distinto, por esta razón el desgaste no es uniforme. Es por ello que debes rotar tus llantas cada 8,000 ò 10,000 kilómetros; si tu auto es de tracción delantera o vives en la ciudad, debes realizar dicha rotación de forma más frecuente. Consulta el manual del usuario de tu auto para mayor exactitud. La primera rotación es la más importante.

Patrones de Rotación

ROTACIÓN DE LAS LLANTAS DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERA (VTD)

Las características de desgaste en las llantas de los vehículos de tracción delantera (VTD) pueden ser muy diferentes a las de los vehículos de tracción trasera.

Estudios recientes demuestran que las llantas delanteras de los VTD pueden gastarse dos veces más rápido que las traseras; esto se debe a:

Las llantas delanteras soportan del 52 al 57% del peso total del vehículo. Las llantas que llevan más peso se desgastan más rápido.

Durante los giros, las llantas delanteras se flexionan más que las traseras, lo que acelera su desgaste.

Las llantas delanteras de un VTD absorben todo el torque de la tracción durante la aceleración, lo que provoca un desgaste más acelerado.

Las llantas de un VTD absorben un alto porcentaje del peso del auto durante el frenado, esto ocasiona que se desgasten más rápido que las llantas traseras.

Estas condiciones provocan en las llantas traseras un desgaste menor aunque irregular. Por estas razones, es muy importante seguir un programa de rotación de llantas regular, para lograr un desgaste uniforme en todas las llantas del vehículo y maximizar su vida útil. Debes inspeccionar de cerca tus llantas para detectar daños o ponchaduras.

Las recomendaciones que se dan en este apartado no se aplican cuando existen distintos tipos de llantas combinadas en un vehículo aunque algunos autos están diseñados para llevar diferentes tamaños de llantas en el eje trasero y el delantero.

No incluyas llantas de repuesto temporal en el patrón de rotación.

Después de la rotación, ajusta la presión individual de las llantas según corresponda a su nueva ubicación.

Presión Adecuada
PRESIÓN ADECUADA DE INFLADO

Normalmente se piensa que son las llantas las que cargan el peso del vehículo, pero en realidad la presión del aire dentro de ellas es la que soporta todo el peso. Por ello, uno de los factores más importantes en el cuidado de una llanta es la presión de inflado. Con la presión correcta, tus llantas durarán más tiempo, ahorrarán gasolina, y te ayudarán a prevenir accidentes proporcionando dirección, tracción y durabilidad confiables.

A simple vista no puedes asegurar que tus llantas están bajas o desinfladas y los medidores en las gasolineras pueden ser imprecisos. Por ello, deberás tener tu propio pesador (manómetro). La presión de la llanta debe verificarse periódicamente para asegurar que la influencia del tiempo, los cambios en la temperatura ambiental o una ponchadura pequeña no causen cambios. La presión recomendada se encuentra en el manual del usuario de tu vehículo o en la cara de la llanta, y es llamada presión "fría" de inflado, es decir la presión antes de que empieces a conducir algunos kilómetros, o antes de que se eleve la temperatura ambiental o de que el calor del sol la afecte.

Puesto que el aire es un gas, se expande cuando está caliente y se contrae cuando está frío. Esto hace que el otoño y los primeros meses de invierno sean las estaciones más críticas para verificar las presiones de inflado, ya que los días son mas cortos, la temperatura ambiental se vuelve más fría y la presión de inflado de tus llantas disminuye.

La regla dice que por cada 5.55º Centigrados (10° Fahrenheit) de cambio en la temperatura del aire, la presión de inflado en tu llanta cambiará cerca de 1 PSI (Presión por Pulgada Cuadrada) (dicha diferencia será un poco mayor en altas temperaturas y menor en temperaturas bajas). La diferencia entre la temperatura promedio de verano e invierno es de -27.75º Centigrados (-50º Fahrenheit) que resulta en una "pérdida potencial" de cerca de 5 PSI, suficiente para sacrificar la dirección, la tracción, y la durabilidad.

Además, la diferencia entre la temperatura de las noches frías y los días calientes, es de cerca de 11.10º Centigrados (20º Fahrenheit). Esto significa que después de fijar la presión de la llanta en la mañana, será casi 2 PSI más alto cuando se mida por la tarde (si el vehículo se estacionó en la sombra). El problema se da cuando se fija la presión en pleno calor del día, ya que las presiones "frías” estarán 2 PSI por debajo a la mañana siguiente.

Si el vehículo se estaciona bajo el sol, el calor aumentará la presión de forma artificial y temporal.
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores, podemos decir que las condiciones en las cuales se fija la presión de la llanta son tan importantes como el hecho mismo de fijar dicha presión. Por lo que deberás poner especial atención a las condiciones a las que sometes a tus llantas.

PRESIÓN DE AIRE Y DESEMPEÑO SOBRE PISO SECO

La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamaño de la llanta y por la presión de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan más capacidad de carga, mientras que llantas más pequeñas y presiones más bajas proporcionan menos capacidad.

Las llantas correctamente infladas reciben el soporte apropiado de la presión de aire contenido para proporcionar una distribución uniforme de carga a través de la pisada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste, la resistencia de rodada y la durabilidad, así como en una rápida y precisa respuesta de manejo.

No es sencillo determinar cuando las llantas se encuentran por debajo de su presión óptima de inflado a simple vista. El aspecto de la llanta por sí sola no confirma la presión. No se pueden utilizar los ojos como medidor de presión de las llantas.

A continuación se muestran dos fotografías de dos llantas, ¿podría identificar fácilmente, qué llanta está mal inflada?

   
Mal Inflado a 20 PSI frio    Correctamente Inflado a 29 PSI frio

Las llantas correctamente infladas proporcionan buena respuesta y dirección confiable mientras que las mismas llantas en un estado de bajo inflado proporcionan un desempeño deficiente. Las llantas mal infladas requieren más intervención de manejo para iniciar maniobras, son más lentas para responder, están fuera de sincronía durante las transiciones en lugar de moverse al unísono. La reacción de las llantas traseras es más lenta que la de las llantas delanteras, dando como resultado una sensación de desequilibrio que el conductor percibe inmediatamente.

Las llantas mal infladas muestran una fuerza de estado-en-alerta aceptable una vez que se estabilizan en caminos resbalosos, pero el vehículo tiende a no responder cuando se cambia de dirección.

En pocas palabras, el buen funcionamiento que el fabricante construye, puede ser bloqueado por presiones bajas en las llantas.

Ajusta la presión de tus llantas según se indica en el manual del usuario de tu vehículo. Verifica la presión de inflado por lo menos una vez al mes y antes de realizar viajes en carretera.

PRESIÓN DE AIRE Y DESEMPEÑO SOBRE PISO MOJADO

La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamaño de la llanta y por la presión de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan más capacidad de carga, mientras que llantas más pequeñas y presiones más bajas proporcionan menos capacidad.

Una llanta mal inflada tiende a usar más rápidamente las áreas del hombro que el centro de la rodada. Esto es porque hay insuficiente presión de aire que permita que el centro de la rodada cargue con su parte proporcional de peso. Una llanta correctamente inflada recibe el soporte apropiado de la presión del aire contenido para proporcionar una distribución uniforme de carga a través de la rodada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste y la durabilidad, así como en una resistencia efectiva al acuaplaneo para mantener una adecuada tracción sobre piso mojado.

Los gases se pueden comprimir y mover muy fácilmente, pero los líquidos no se comprimen y se requiere de energía significativa para moverlos. Las llantas desplazan fácilmente el aire a su alrededor y lo hacen a través del diseño de su pisada al rodar. Sin embargo, cuando el agua se acumula en la superficie de las carreteras, la velocidad y el peso del vehículo, así como el diseño de rodada de las llantas, la profundidad de pisada y la uniformidad de la presión de la huella, determinan si las llantas serán forzadas a acuaplanear.

Una llanta correctamente inflada tendrá bastante presión en el centro de su rodada para resistir colapsos.
Una llanta que está levemente mal inflada aplicará menos presión al centro de la pisada y se hará levemente cóncava.
Una llanta que es significativamente mal inflada, permitirá que el centro de la rodada colapse y se vuelva muy cóncava, atrapando el agua en lugar de dejarla fluir a través del diseño de la rodada.

Aunque es muy arriesgado conducir al límite de la capacidad de una llanta en condiciones de lluvia, si se cuenta con llantas correctamente infladas, se tendrá una dirección confiable. Conducir con las llantas traseras mal infladas significa mayor dificultad para manejar y tener que bajar la velocidad para mantener el control.
Los fabricantes pueden desarrollar llantas con gran resistencia al acuaplaneo y a la tracción en piso mojado. Sin embargo, el mantenimiento deficiente de las presiones de inflado puede hacer de una llanta excepcional, una pésima llanta.

Ajusta la presión de tus llantas de acuerdo a lo indicado en el manual del usuario. Verifica las presiones de inflado de tus llantas por lo menos una vez al mes y antes de viajar en carretera.

CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA CAMIONETA

Cuando se trata de camionetas, debes seguir algunas reglas, ya que se requieren de ciertas consideraciones especiales en las capacidades de carga.

Colocar llantas para auto en camionetas

Debes tener mucho cuidado cuando coloques en tu camioneta llantas que originalmente son para auto. El uso multifuncional que se le da a una camioneta significa que la capacidad de carga de una llanta para auto usada en una camioneta, se reduce. Cuando desees utilizar una llanta de auto en una camioneta, disminuye las especificaciones de carga de acuerdo a la siguiente fórmula:
Carga Clasificada / 1.1 = Carga Disminuida

Esta fórmula da como resultado una capacidad de carga reducida equivalente a aproximadamente el 91% de las especificaciones de una llanta de auto.

Aplicaciones para uso dual

Nivela las especificaciones de las llantas duales

La diferencia máxima permitida en el diámetro total entre una llanta y su homóloga es de 6.35 mm (¼ pulgada) . La diferencia máxima permitida en su circunferencia es de 19.05 mm (¾ pulgada).
Espacio

Cuando las llantas se aplican de forma dual, se requiere de un mínimo de espacio entre ellas para lograr un óptimo desempeño.

Usa cadenas

Mantén una separación adecuada entre las llantas para evitar daños causados por cadenas.

Usar llantas para camioneta en lugar de llantas para auto

En algunas ocasiones las llantas para auto son reemplazadas por llantas para camioneta o por llantas con diversos tamaños. Para realizar tal sustitución es necesario verificar que la presión de inflado y la carga sean suficientes para el vehículo en cuestión y el uso que se le vaya a dar.

Precaución
Para evitar serios daños, infla las llantas a la presión mínima de inflado especificada al viajar en carretera.

ALTO DESEMPEÑO




Los neumáticos de "Alto desempeño" o Ultra-High Performance ya no se limitan a los automóviles deportivos, su uso está incrementándose, debido a la demanda de automóviles con mejores prestaciones.
Los autos llegan con una medida original de fábrica, la cual tiene un buen comportamiento. Sin embargo, esta medida puede ser variada si se busca optimizar algunos aspectos del vehículo, de acuerdo con gustos, necesidades y estilo de manejo.

Este incremento en estética y performance, se puede lograr mediante la siguiente formula:

Usar neumáticos con perfiles más bajos.
Aumentar el ancho de sección de los neumáticos.
Cambiar los aros por unos de mayor diámetro y ancho.
Mantener el tamaño total del conjunto aro y llanta.
Mantener o mejorar la capacidad de carga y velocidad máxima de los neumáticos.

on la gran variedad de medidas y modelos de neumáticos existentes es posible variar el diámetro de los aros sin modificar la altura total del conjunto neumático aro y de esta manera no alterar la geometría del diseño original del vehículo.

Es posible incrementar el diámetro del aro sin cambiar sustancialmente el diámetro total del conjunto utilizando neumáticos de perfiles más bajos. En casi la totalidad de los automóviles es permitida la variación de más o menos 3% del diámetro total del conjunto sin producir alteración significativa en las medidas del vehículo.

Mayores anchos, mayores diámetros de aros y perfiles más bajos, compuestos más adherentes implican un mejor manejo, una más rápida respuesta de dirección y menores distancias de frenado.

Plus 1, Plus2

Cuando instales en tu auto llantas de medidas distintas a las originales, no debe variar el Diámetro Total Externo por más de ± 6mm para evitar alteraciones en las características de la suspensión, alineación y torque del motor de tu vehículo.

Para calcular el Diámetro Total Externo (DTE) utiliza la siguiente fórmula:
DTE = A (S) / 50 + 25.4 (D)
Ejemplo: Para una llanta 205/60R14 las medidas son:
A = 205
S = 60% y
D = 14 pulgadas
DTE = 205(60) / 50 + 25.4(14) = 601.6 mm

En el caso anterior debes usar siempre llantas con un DTE de 601.6 mm ± 6 mm.
También hay opciones progresivas en el tamaño del rin de tus llantas:

Es importante tomar en cuenta los Plus, ya que ofrecen múltiples beneficios:

- Mejores características de frenado.
- Aumento en la estabilidad lateral.
- Rápida respuesta direccional.
- Mayor control y precisión en curvas.
- Mejor tracción y desgaste uniforme.
- Proporciona apariencia agresiva.

http://www.eagletyre.com/informes-tecnicos-de-neumaticos-llantas-para-autos.htm

ORIGEN DEL PUEBLO (CULTURA) P´URHÉPECHA DE: C.P. NEFTALI ROSALIO ASCENCIO

La cultura P´urhépecha al igual que todas las culturas milenarias, tiene el mismo problema, no se sabe de dónde viene, mucho menos su origen; esta es una pregunta compleja, tan compleja que la humanidad se ha cuestionado desde que tiene conciencia, por lo mismo surgen tantas teorías sobre el origen del llamado ser racional, y me refiero al ser humano! Los primeros rastros de esta cultura milenaria, mística y trascendental aparecen redactados por los primeros colonizadores o malamente llamados “conquistadores” en un libro, el cual se presume está conformada de tres tomos, de los cuales solo fue encontrado no hace mucho tiempo el segundo por investigadores de la materia y me refiero a la Relación de las ceremonias y ritos y población y gobernación de los indios de la provincia de Michoacán hecha al ilustrísimo señor don Antonio de Mendoza, virrey y gobernador de esta Nueva España por su majestad, etc mejor conocida como Relación de Michoacán cuyo autor se dice que es Fray Jerónimo de Alcalá. Según este documento histórico de gran valor para todo aquel que se interese en la cultura de las civilizaciones precolombinas latino-americanas es una fuente de investigación que nos describe el modo de vida que llevaban los habitantes de Michoacán (México), antes de la llegada de los conquistadores españoles.

Algunos autores han propuesto que el origen de los P'urhépecha estaría en el

continente sudamericano, basándose en diferentes tipos de evidencias:

1. Los rastros de cerámica, construcciones y entierros de "tipo pozo" esparcidos desde América del sur hasta la zona central de México.

2. Las similitudes artísticas-religiosas entre la cultura P'urhépecha y los pueblos sudamericanos.

Sin embargo, estos factores no constituyen una evidencia suficientemente sólida para dar por garantizado dicho origen. La lengua P'urhépecha de hecho es una lengua aislada que no ha podido ser convenientemente relacionada con ninguna otra del continente. Por el contrario tiene similitud con una etnia en Rusia y otra en China incluso los rasgos físicos son muy similares al de los orientales. De ahí que yo me atrevo a decir que vinieron de allá cruzando por el estrecho de Bering y así llegar por el norte hasta asentarse en Zacapu; no se sabe con exactitud pero la teoría que tiene más aceptación es esta, que dice: que se asentaron en Tzakapurhu que traducido es Lugar de Piedra, donde hay mucha piedra, que actualmente se conoce como Zacapu. Notemos esto, la cultura se asentó en la roca en donde hay firmeza, es en este lugar donde los ancestros eligieron como lugar ideal para fundar una ciudad, en ese lugar firme, tan firme que en pleno siglo XXI la cultura aun permanece y está más viva que nunca. Después hacen un recorrido pasando por Uayameo hoy conocido como Santa Fe de la Laguna del municipio de Quiroga, para llegar a Tzintzuntzan y ahí fundar una de las principales ciudades y consolidarse como cultura a tal grado que los Mejicas no pudieron contra estos! Esta cultura, es decir la P´urhépecha se estaba consolidando y desarrollando pero ocurre el suceso de la llegada de los españoles, lo cual cambio su rumbo.

Existen varios nombres con los cuales se le conoce a esta cultura, se les conoce cómo Tarascos, Michoaques y P´urhépechas.

Hay dos teorías sobre el origen de la palabra Tarasco que se usa como nombre de esta cultura. Fray bernandino de Sahagún acerca el término tarasco al nombre del dios Taras, uno de las divinidades que adoraban los michoques. La ortografía de la palabra Taras varía bastante. Encontramos: Tharas, Thares, Tharés-upeme o Turésvpeme. Desde el punto de vista etimológico, el vocablo hace referencia a la divinidad original, primera. En lengua purépecha (lengua de los tarascos) “tarhe” significa “antiguo, viejo, grande”. Sin embargo, según la Relación de Michoacán, el origen sería otro. Podemos leer en la página 328 de la versión paleográfica de Clotilde Martínez Ibáñez y Carmen Molina Ruiz, la siguiente anécdota: los españoles le pedían a la autoridad suprema de esta civilización -el cazonci, representante directo del Dios Curicaueri- algunas mujeres para llevárselas con ellos; el cazonci les otorgaba a algunas mujeres que formaban parte de su familia y los demás indios, al ver que los españoles abusaban sexualmente de las parientes del cozonci, comenzaron a llamarlos tarascos (tarascue o tarhaskua) que en su lengua significaba “cuñado”. El origen del nombre vendría entonces de una deformación de uso de la palabra “tarasco”. Los indios llamaban así a los conquistadores que se iban con las mujeres de la familia del cazonci mientras que luego los españoles llamaron así a los indios. El apelativo que servía a interpelar se convirtió así, según lo que leemos en la Relación de Michoacán, en el nombre de un pueblo. Esto claro no es muy aceptado por nuestra cultura, puesto que las dos primeras mujeres nativas fueron llevadas por estos Españoles y fueron violadas de ahí que el significado de Tarascue podría ser violar, abusar, forzar sexualmente, etc. y no cuñado. Existe una palabra parecida y es Taramba que quiere decir “Nuera”, pero tampoco suena lógico para nuestra cultura puesto que ellas fueron ultrajadas. La palabra Michaques y por el cual se lo nombro así al actual estado es de origen Nahuatl de su lengua el Nahua que quiere decir lugar de pescadores, este término tampoco es muy usual ni mucho menos aceptado por nuestra cultura; y la última palabra la P´urhépecha es con la cual esta cultura se autonombra y es la aceptado pues su significado es “el guerrero de la vida, el que lucha, el que persigue y alcanza lo que se propone” y viene de la palabra P´orhejpiti de la raíz P´orhejpini: Luchar(no en el sentido de combate, sino de luchar por conseguir los ideales). Esta es la que hemos aceptado como nombre pues así es la gente de nuestras comunidades los verdaderos P´urhepechas. 

Nuestra verdadera historia no está contada de forma escrita sino de forma oral, y más que historia de dónde y cómo surge esta cultura, es mucho más interesante el saber del porque es mística, milenaria y trascendental. El por qué a pesar de ser “conquistada” aun prevalece hasta nuestro siglo en plena globalización y sabemos que prevalecerá. Esto es lo realmente interesante para la humanidad y objeto de estudio para tantos michoacanos como extranjeros, pues son pocos los que encuentran en esta cultura su verdadera cosmovisión y la ven como resultado del gran cosmos y universo y no solo como comercio, folclor y/o política. La verdadera historia es la vivida y no nos enfoquemos tanto a su origen, mejor a lo que se vive actualmente, a su presente; sin olvidar claro, su pasado pues este es su resultado y de su rumbo, que es la base de su futuro. Hablemos de lo que nuestros padres, abuelos y antepasados nos contaron; hablemos del cómo vivían, q comían, de sus utensilios; hablemos de su trabajo, de su organización y cosmovisión, así como de sus valores morales, espirituales, etc.

Este articulo es el primer paso para contarte y mostrarte la vida de esta cultura, valido únicamente para ti, mi estimado lector, estamos convencidos que solo somos un canal como lo decía mi estimado Maestro Jorge Padilla Bustos al cual agradezco me haya mostrado la puerta para navegar en el océano del conocimiento y del saber, para así llegar a entender el lenguaje universal y llegar a la trascendentaldad como parte del todo.

Neftalí Rosalío Ascencio

NANI ENGAKSÏ UEERHAKA P´OREECHA

 Juchari irekakua ka iamindu ambe engaksï uj´ka, jucharhi erhatsikua, ka isï eska iamindu ireticha ka k´uirhipuicha noksï mitiska naniksï uerha o naniksï uérhatini jukí ixu parhakpinirhu. I ambe, iamindu k´uiripuicha k´urhamarperhasïndi ka amnemá miti isí jimbo iaminduicha mamarhu ambeksï erhatsijka. Uandanasïndi eska jaka ma karakata jimanga jataka mamarhu ambe enga uandanta´jka naninaksï irekapka jucharhi k´uirhipu iontki anapu, nanina ka ambeksï t´irhiambi, naninaksï anchikurhiamka ka mamarhu ambe jucharhi irekakuerhi. Uandanasïndi eskaksï jindepka tanimu takukaticha, ambe enga uka mechakuaj´kuksï exentasti tsïma k´uirhipuicha engaksï imani ambe niatakuj´ka ka jindesti jirhinantani iontki anapu ambé; y takukata arhikurhisti “Relación de las ceremonias y ritos y población y gobernación de los indios de la provincia de Michoacán hecha al ilustrísimo señor don Antonio de Mendoza, virrey y gobernador de esta Nueva España por su majestad, etc sandarhu sesi mitikata eska Relación de Michoacán uandanasïndi eska ini karantaka ma achaati castilla uerhatini enga arhikurhipka Jeronimo de Alcalá. Ka iasï ini exeparhini ka rahintaparhini tsï k´uirhipuicha engaksï uandaj´ka eskaksï kanikua mitikuka, uandasïndi eska jima jataka kanikua ambe engaksï marhuataj´ka ka isï mitini nanksï uehraski jucha ka nani naksï irekapka jimaj´kani jucharhi k´uirhipuicha jimakani ekaksï janopka k´uirhipu Españoles arhikaticha.

Marhu janaskaticha uandasïndi eska jucha P´orheecha ueerhatika jiniani ketsikua engaksï turisï jimbo arhij´ka Sudamerica, ka arhi jimbosïksï isï uandasti:

1.- Tsïmanki jini irekaka isïksïj´tu tuskuasïndi uarhirhichani eska jucha ka t´irekua urhatarakuecha ka echerhi ambe engaksï jucharhi k´uirhipuj´tuka uj´ka.

2.- Tsïmanki jini irekaka isïksïj´tu jakaj´kusïampti pirhesïampti uarhanani, kuj´tani ka mamarahu ambe eska jucha, enga axuani irekaka.

Isïsti eska uanikua ireticha iontki anupuichirhi mamarhu ambe jimbo xarharahj´ka eskaksï maj´kuika perhu ambi isï o jimbokaksï maj´ku zarharahjka uandakaksï eskaksï maj´kuika. Jucharhi P´orhe uandakua jindesti ma uandakua enga nomani jikini maj´kuika marhuksï uandasïndi eska jaka ma ireta jiniani iauini Rusia ka china engana isï xarharahj´ka eska jucharhi, jauini k´orhu. Jimbo ji isï erhatsijka eskaksï jucha jinisisï uerhatika. Tsï enga jorhentakatika uandasïndiksï eska jucha ketsimaka xanarhapani ka isï niarhani Tzakapurhu ka jima uaxaj´tani ma ireta. Exe Tzakapurhu jimanka no manakurhijka ka ni uekorhintaj´ka teecha, ka exe jimaksï uaxastasti iretan ka iasï jamberha noj´tsïni usti uandikuni ka ni k´amarhani jucharhi irekakua. Uandantasïndiksï eska tatsikuaksï xanarhapka ka anaxurhinksï Uayameo iasï mitikata eska Santa Fe de la Laguna, Quiroga isï ka isïksï niarhani jimankiksï tsitipka ka sesi p´ikuarherhapka parha isï uaxaj´tani k´erhi Ireta ma Tzintzuntzan arhikata ka de jima k´ej´kuni ini iretani ka iauni jamberha niarhani perhu seskuksï niarhani Españoles arhikaticha ka kuarhukunksï iamindu ambeni.

Arhisïndijtsïni P´orhepecha, Taraskuicha ka marhu eska Michuaquecha. Jarhastiksï tsimani uandanskuicha jimankiksï uandajka andi Tarascu. Fray Bernardino de Sahagun uandasïndi eska jimbosïj´tsïni isï arhij´ka jimboka japka ma enkaksï k´erhi ambe arhiamksï eska isï arhikurhipka Taras, ka eskana marhu karhatiamka Thares, Tahras, Tharés-upeme o Turésvpeme perhu imani arhikuekani. Jucharhi anapu jimbo Tarhe arhikuekasïndi imanga k´erhika. Perhu y takukata Relación de Michoacán arhikata arhisïndi andisïj´tsïni isï arhij´ki Tarascu, jombokana jupka tanimu turhisïcha ka k´erhi jurhamuti P´orheechiri insïmbispti

mamarhu ambe ka ij´tuna tsimani nanakichani ke ekana tsïma nintajapka xanarhurhu isï Tsïma no sesi ukuakpa tsïni nanakichani ka isï exeparhini achati P´orhepechecha engaksï orekuapauamka tsïmani uandasïrampiksï imani ukuani Tarascue o Tarhaskua enga arhikuekamkana turhisïjimbo “cuñado” perhu ambi isï jimboka tsïma turhisïcha isï kurhaparhini ij´tsïni arhiraspti iasï jambera. Ka isï exeparhini na engaksï tsïma turhisï arhikaticha no sesi kamauambka jucharhi nanakichani isïksïna tsïma isï arhinasïambti Tarascu. Perhu ambi isï meno tsïma turhisïcha no sesi kamaspi jucharhi nanakichani ka nues ambe niatakuani ka no jimboka tsïma uekapirhinga, meno tsïmani sïpaspi jimbo ambi sesi jaki eskaj´tsïni isï arhiaka. Jarhasti ma uandakua enga isï kurhakurhij´ka ka jindesti Taramba perhu ni i uandakua terhokuntasïndi meni no i jindeski uekaparhini, ka tsïma nanakicha ambi uekambi. Arhisïndij´tsïni Michoaques jimboka ixu jarhaspka uanikua japondicha ka iorekuicha ka isï exeparhini Nahuicha ij´tsïni arhirhani tsïmerhi uandakua jimbo Michoaques engana arhikuekajka Tirhimaticha o tsïngui kurhucha jupiaj´ka, isï jimbo iasï isä arhikurhisti i estado arhikata Michoacan; Arhisïndij´tsïini P´uerhépecha jimboka jucha isï arhikurhiski, jucha ambi chej´ki,

jucha uinapitiska ka jucha no kuatantasïnga uni ambe isïsi arhikuekaj´ti P´orhepecha, jurhasïndi de uandakua P´orhejpiti o P´orhej´pirhi imangi no jurhaj´kutakurhij´ka, isï jimbo jucha isï arhikurhijka ka sesi p´ikuarherani eskaj´tsïni isï arhiaka.

Jucharhi eiankperhakua isï eska na jurhimbikuika ambi jaki karhanskata meni no juchantsïni jorhentaski uandakuani jimbo o uandoskuarhiparhini ka jucha jaue no xani erhatsintani naniksï uerhaski ka jaue uandantani andisï xani sesi jaxi, andisï xani kaxumbiti ka andisïksï no u uandikuni ini iretani ka erhatsikua jucharhirhi. 

Uandanti andisïj´tsïni no u uandikuni tsï turhisïcha iasï jambera ka andisïksï no ua. 

Isï jombo uetarisïndi uandantani jucharhi irekakuerhi, jucharhi erhatsikuerhi, ka mamarhu ambetarhu, meni no tsï turhisïcha jimbosïksï juchantsïni jirhinataj´ki enga jucha mendarhuinika ka parha exekurhini naninasïksï irekurhi jucha perhu ambiksï ua irekani ka ni erhatsini eska jucha, meni no jucha iurhirirhu ka mintsitarusïksï isï paj´ki ka jakaj´kukuni kuerhaj´pirhini ambengaksï jaka jucha ixu parhakpinirhu parha uni, ka ambe jindej´kui uarhani, t´ireni, pirheni ch´anani, xukuparhani eskaj´tsïni na exej´ka uerhakua anapuicha.

Jucha eiankpisïnga ambe engaksï irhekaj´ka perhu sesi ambe ta, ka imerhi ambe engaksï irhekaj´ka ka uj´ka jucharhi ireticharhu ka k´umanchikuarhu, ka ambi sesi jaki mirhikurhini naniksï uerhaka jucha ka ambeksï uamka, ka erhatsini, ka tsitin, ka mamarhu ambetarhu ka ij´tu uetarhisïndi no jakurhini pauni o matarhu pauani jimbo ka ni xani erhatsini imerhi ambe enga juaaka ka jucha ambe mitini, uetarhisïndi irekani iasï, ka sesi irekani menku jauenani, ka sesi jambarhini. 

I karhanskatani jingoni uenaxaka uandantani jucharhi kanikua janaskuerhi, jucharhi kaxumbikuiri ka matarhu uandakua sesi jarhaticha. Ka i jindesti parha t´uj´ku enga arhintajaka ka t´u uandanta ka jorhentpi, jucha sesi jimbosïksï jakaj´kuj´ka eskaksï jindeka eiankpirhicha kuerhaj´pirhirhi ka eskaksï ixu jaka parha sesi irhekani ka kuantskani parhakpinini ka jarhuatperhani, isï uandasïampti ma juchi jorhentpirhi enga arhikurhipka Jorge Padilla Bustos jindespti ma k´erhi janaskati ka iasï ima chundasti parhu menkisï orhechipaj´tsïstij´tsïnia, ka kanikua tsipisïnga jimbokani mitipka ka jorhengurhika mamarhu ambe enga ima k´erhi Achambasï uandampka ka na no jindepi P´orhepecha ma, ka imasïrhini janaskati mamarhu ambe ka tsinarhitani juchi uekperhakua juchi ireta ka juchi uirhirini jimbo, jucharhi irekakuani ka isï mendaruini erhatsini, irekani ka jindeni, ka isï kurhanguni irhekakuani ka sandarhu iauani ambe ka isï nomeni uarhini jucharhi irekakuani jimbo ka isï jarhuatani i parhakpinini.

Neftalí Rosalío Ascencio

EL MAR Y EL SOL

Cuantas veces se ha escrito sobre la fuerzas contra las que no poder hacer mas que disfrutar, el sol con esos rayos que manteniente viva la esparza de la vida, y la mar, una fuerza natural de nuestra tierra que es tan majestuosa pero a la vez cuando tan indiferente a todos los de lo vemos, no deja de moverse y de asombrarnos día con día, nos ofrece una vista hermosa, al hacer esa unión entre estas fuerzas, nos muestran que tan pequeño y limitado es la forma en vemos las cosas finitas.  

foto tomada en playa jardín 26 octubre 2013 (7:35 pm)

Minutos antes muestra otra imagen tan hermosa como que no se como describir. 

Una toma de mas lejitos...

Es muy difícil decir que este lugar de abundancia entre la naturaleza tan bella gente que trabaja, exista gente que daña la imagen de este lugar, somos mucha gente que labora de obrero en alguna de las industrias del lugar, pero la mala imagen persigue este lugar, entre muchas otras la imagen que percibe el mundo de nosotros, la forma en que mucha gente de otros lugares nos considera, como gente problemática solo por el echo de vivir aquí, sin darnos cuenta somos mucha gente que no somos nativos de aquí, pero consideramos este lugar como nuestra pues aquí vivimos aquí hicimos una familia, aquí nacen nuestros hijos,   

Tal ves sea bueno investigar un poco de nuestros orígenes al para nosotros y para difundirlo y nos conozcan un poquito, pues el origen de nosotros como Michocanos tiene varias teorías..  

Cierro esta entrada solo comentando que es fascinante poder contemplar la majestuosa vista que nos ofrece la naturaleza, a todos lo que vivimos cerca de este bello lugar..

LLUVIA

Con algo de lluvia en estos dias.

La lluvia es un fenomeno  meteorológico que consiste en caer el agua en forma de precipitación líquida desde las nubes, formadas por condensacion  del vapor de agua, que al cobrar tamaño y peso no pueden mantenerse suspendidas en el aire.

El agua del mar se evapora, a causa del calentamiento solar. Esta humedad, añadida a la que recoge el aire de las plantas, forma las nubes. Cuando el aire asciende, se enfría, porque la temperatura  es fría en lo alto; y por eso se condensa pasando del estado de vapor, al liquido. 

Esto según:  http://deconceptos.com/ciencias-naturales/lluvia

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Sin embargo, a pesar de ser lo descrito anterior, siempre cuando llueve vuelve a nosotros un sentimiento de nostalgia, a mí me coloca en un punto de reflexión, pensando en que si él lo vemos más de otra forma si el cielo tiene necesidad de llover, yo tengo necesidad de llorar, a pesar de que no le encuentro sentido, si mis sentimientos no son como para hacer eso, sin embargo en ocasiones es inevitable.

Tal vez una muestra a la dureza que a veces me condujo la vida, y a la enseñasa de que los hombres no lloran, deven ser fuertes.

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El acto de llorar es uno de los más comunes que puede llevar a cabo el ser humano y en la mayoría de las ocasiones el llanto, el producto de llorar, surge de manera natural y espontánea como respuesta consciente o inconsciente ante determinadas circunstancias, eventos o situaciones. Cuando una persona llora, independientemente de cuál sea la razón por la cual lo hace, se encuentra en una situación de mucha emotividad, de extrema tristeza, felicidad o emoción. Otras sensaciones como el miedo, la ira, el amor también pueden producir llanto. Normalmente, sin embargo, se relaciona al llanto con emociones de tristeza y angustia.

El llorar es un acto difícil de delimitar. Esto es así porque el ser humano es el único animal que puede desarrollar un llanto a partir de lágrimas, a pesar de que otros animales pueden expresar su angustia por medio de quejidos y sonidos guturales. Sin embargo, el llanto no es algo que se aprende cultural o socialmente, incluso es cuando se es bebé que quizás un ser humano llora con más intensidad ycontinuidad, obviamente de manera inconsciente todavía.

El llanto se hace visible principalmente a partir de la caída de lágrimas desde los ojos. Esto puede verse acompañado de otros elementos como gestos faciales, temblores o enrojecimiento. Además, el llanto también deja sus marcas, haciendo por ejemplo que los ojos se enrojezcan, que se hinchen y que se salive también en abundancia.

Muchas veces el llanto sirve como válvula de escape para emociones muy fuertes y difíciles de contener, situaciones que generan en la persona sensaciones de miedo, temor, ira, tristeza, angustia pero también de felicidad, de alegría o de inconteniblesatisfaccion.  El llorar no es algo que una persona pueda provocar fácilmente o que pueda contener tampoco fácilmente, especialmente cuando las emociones están a flor de piel y el llanto aparece como un medio para expulsar la angustia o la tristeza. Se considera popularmente que llorar en situaciones de dolor o de angustia ayuda a liberar al organismo y a la mente de esos sentimientos negativos ya que el llanto actúa como un relajante.

http://www.definicionabc.com/general/llorar.php

Mis oficinas

Mi primera oficina y escritorio.

Mayo 2001

Dentro de las instalaciones de CFE (central termoeléctrica Petacalco)

Recuerdo que mi trabajo era auxiliar de jefe de frente en bandas trasportadoras de ceniza,

Muy bonito recuerdo en verdad, todavía lo recuerdo como como si fuera antier jajaja.

Pasaron 2 escritorios más de los cuales no tengo foto pero no menos importantes,

1. supervisor de instrumentación. (febrero 2007), Paro mayor de mantenimiento en unidad generadora de energía en termoeléctrica Petacalco.
2. jefe de departamento de instrumentos ( mayo 2007), Paro mayor de mantenimiento en otra unidad generadora de energía en termoeléctrica Petacalco.

Mi siguiente escritorio.. 

Septiembre 2008,

Planeador de mantenimiento Fertinal.

Trabajando como podía.

De aquí han pasado varios escritorios diferentes actividades, pero en Julio 2011, en la misma empresa mismo puesto pero ahora coordinando los paros de mantenimiento.

Sin embargo, en mi vida laboral, han existido infinidad de actividades, no muchos puestos, pues mi ingreso a la industria fue aproximadamente en Octubre 2008, iniciando mis labores como ayudante general, siendo que en ese tiempo termine mis estudios como técnico en electrónica, pero no me importo el puesto la necesidad y las ganas de trabajar eran el mejor impulso, sin embargo en pocos meses y pasando a ser ayudante de mecánico, luego de eléctrico y al final de instrumentista, esta última fue la que más me gusto, dándome la oportunidad de incursionar como técnico instrumentista seguí mi carrera, pues para el marzo 2009 daba mis primeros pasos, logrando obtener salarios más decorosos jejeje, y así seguirá la historia porque para estudiar la ingeniería fue toda una odisea, pero al final la recompensa, parece que rinde frutos al menos la oficina y el escritorio ahora ya mejoraron jejejejej no creen en verdad son tantas experiencia que no quiero que se enfaden o crean que elogio mi experiencia muchos de ustedes, su historia es me imagino algo tan maravilloso  tan propio de cada uno,  

Les mando un saludito amigos lectores, esperando pasen un excelente día.

TRABAJANDO COMO LOCO

15 junio 2013

Hola hoy me siento un poco cansado pues dia con dia, amanece llego a trabajar con el sol saliente, y voy cuando la luna toma su lugar, y aunque se que debido a la cantidad de eventos en mi trabajo se requiere asi, y me siento con deceos inmensos de hacer lo posible para que el trabajo de mis compañeros y mio sea vista con de buena manera, como ese aporte que sirve para unir 2 piezas tan solidas y permitan fluir producto el, esto es el trabajo de campo con la parte administrativa, pues en verdad que le ponemos todo el empeño y el corazon, 

Observando trabajos realizados, mi sentir es como vijias de las cosas, observamos, intermetentemente el desarrollo de las reparaciones,y aqui es donde inicia el trabajo mas dificil la evaluacion de lo planeado, lo ejecutado, lo proyectado, y lo real, cada uno de ellos a mi forma de interpretar con diferentes conceptos.

Nos sentimos participes, y en momentos quisieras empujar el engrane que representa el trabajo, con mas firmeza para echar a andar este reloj que es nuestra empresa, porque dejamos todo atraz para integrarnos a ofrecer nuestra pequeña parte, y hacer que trabaje este conjunto de actividades que presisan que nuestro reloj trabaje mas eficiente.

Sin dejar de largo, la evaluacion de riesgos fisicos, y de nuestra efectividad al laborar, pues de nada serviria todo este empeño y no estamos aqui, o terminamos dañando nuestro trabajo.

Sobre todo esto y nuestra funcion principal, documentar, informar, evaluar lo observado, y ofrecer a nuestros empleadores lo que necesitan para tomar desiciones, y en  mi caso la parte mas dificil para mi explicar lo que creo saber, y lo que a mi entender causara un riego para concluir con lo planeado.

Y esto es para que las cosas marchen como debe ser, pues traer la camiseta con el logotipo no significa que exista un compromiso.

Esta no es la empresa donde laboro, pero final lo que quiero es representar que ponemos todo el empeño por hacer las cosas y lo que esperamos es que nuestro esfuerzo sea valorado humanamente y claro monetariamente, condero que quejarse sin hacer nada para cambiar las codiciones que nos atañen no es la forma mas viable de que nos favoresca.

En el entendido de que penzaran que estoy medio loco, jejeje asi soy yo, pues apesar de la falat de redaccion, y mi pesima ortografia, les comparto algo que a mi comentaron.

"Mas vale una mala letra que una exelente memoria".

Les mando un saludo y espero sus comentarios, y muchas gracias por ver mis escritos loco..


Atte. Un loco ingeniero...................................... 

Reflejo en espejo

Fuente: Definicion.de

REFLEJO

El término reflejo proviene del latín reflexus y tiene varios usos. Un reflejo puede ser una respuesta involuntaria frente a un estimulo; la luz reflejada o la imagen de alguien o de algo que se refleja en una superficie; aquello que pone de manifiesto otra cosa; y la capacidad de una persona para reaccionar de forma rápida y eficiente, por ejemplo.

Como respuesta involuntaria, el reflejo es una pauta de comportamiento que se repite en toda una especie. Se trata de una respuesta local, que implica a solo una parte del organismo, y cuyo mecanismo es puesto en marcha de manera automática.

Un acto reflejo es una acción involuntaria que tiene lugar cuando un receptor sensorial es estimulado. La neurona sensorial recibe el estímulo y lo envía a un centro reflejo que se encuentra en la médula espinal; ésta lo retransmite a una neurona motora, que responde al estímulo, activa la secreción de una glándula o produce un movimiento muscular.

Dentro de la Psicología nos encontramos con el hecho de que existen varios tipos de reflejos. Así, por un lado, está el conocido como reflejo condicionado que es aquel que tiene lugar cuando, ante la falta de un estímulo concreto, se provoca por otro que ha sido previamente asociado pero que en absoluto ha sido específico.

Aquel es todo lo contrario a lo que se da en llamar reflejo incondicionado. En concreto este es el que se define por ser innato, por formar parte de la esencia de nuestro ser desde el momento en el que nacemos. Es decir, es aquel que está ligado a una conducta básica que tiene como claro objetivo la supervivencia.

De esta forma, podemos determinar que la clara y exacta diferencia que existe entre los reflejos condicionados y los incondicionados es que mientras los primeros son aprendidos los segundos son absolutamente innatos.

Para mostrar esa diferenciación entre ambos, nada mejor que establecerla a partir de unos ejemplos. Así, podemos determinar que un reflejo condicionado es el de los perros de Paulov, es decir, aquellos animales que aprendieron que cuando les tocaban una campana era la hora de comer y así fue como llegado un momento cuando la oían empezaban a salivar pues sabían que era la hora de saciar su hambre.

Un perfecto ejemplo para poder entender lo que es un reflejo incondicionado es el de retirar la mano del fuego cuando nos quemamos. Y es que esa acción no la hemos aprendido, es innata.

Como reflexion de la luz, un reflejo es el cambio de dirección de un rayo o de una onda que tiene lugar en la superficie de desaparición de dos medios. Esta reflexión puede ser especular (como acontece en un espejo) o difusa (la imagen se conserva, pero se refleja la energía).

Por otra parte, un reflejo es algo que pone de manifiesto otra cosa. Por ejemplo: “Su enojo con el entrenador fue el reflejo de una mala relación que ya lleva varios meses”.

Por último, el reflejo como capacidad de una persona se refiere a su manera de reaccionar: “Intentó golpearlo, pero pudo esquivar el puñetazo gracias a sus buenos reflejos”.

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Yop..

En lo mas recondito de mi mente, da vueltas la idea de porque sentimos que no somos lo que refleja el espejo, me imaguino que habra muchos escritos, y muchas teorias, dedicadas a esto.

 Y yo soy uno de esos, cuyo reflejo de un espejo de mi, que en mis ojos muestra y mandan a mi mente, esta no se parece al sentir de mi mente de lo que soy, "estare loco", la posibilidad es mucha pues mediante la cantidad de locuras llegue a hacer...

Pues a pesar de mi edad, veo que mi cuerpo ha tomado una forma diferente a lo que mi mente cree que soy, pues que malo no poderme aceptar, o al menos no aceptar del todo ese reflejo que muestra el espejo al estar yo enfrente, no he sido de los que se preocupaban de como se veian, o mejor dicho como me veian, pero ahora  mi cara se inchado, junto con mi cuerpo, esta adoptando la clasica, pancita cahuamera, mis ojos cada vez mas pequeños, mi semblante, pareciera marchitar,

No se que tan comun sea ese sentimiento en ustedes, pero yo lo tengo, y se siente feo, estar penzando en que te ven de otra manera a lo que tu eres, o crees ser, o peor aun lo que quisiste ser, o deceas ser.

O que tal si es la necesidad de la mente a resistirse a envejecer, y trata de jugarte una mala pasada, pues como sea, en ocaciones dejo escapar mi mente y la dejo libre, para ver que me trae de regreso, en muchas ocaciones solo mas confusion.

Aunque tambien reconosco mi terquedad, de ir simpre fluyendo al mismo lugar pero por diferente camino, que en muchas ocaciones dichos caminos son mas dificiles que otros, no se la causa de esto, pero con regularidad lo hago casi inconsiente.

Se que hay muchas formas de apasiguar, este sentir, y no digo que no acepto como soy, solo que es la imaguen diferente, 

Tambien peude ser que no me doy cuenta de como trascurre el tiempo, y yo metido trabajando, entro cuando sale el sol, y salgo cuando se mete. y no me doy cuenta de lo que me pasa en mi cuerpo.

Pues la gran incognita es porque la mente nos juega de esa forma malas pasadas, al momento de que en la mente por medio de los ojos muestran una imaguen. 

Saludos a todos......